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満員電車ゼロ、小池百合子都知事の「5つの方策」

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満員電車ゼロ、小池百合子都知事の「5つの方策」

カテゴリー: 政治・経済
更新日時: 2016年08月12日

1:2016/08/06(土) 18:00:36.03 ID:
 
小池百合子都知事は「満員電車ゼロ」を公約に含めて当選した。その原案は交通コンサルティング会社・ライトレールの阿部等社長によるものだ。

阿部氏は8年前の著書『満員電車がなくなる日』で総2階建て車両を提唱。今回あらためて、より安上がりに輸送力を増強して混雑と遅延を解消する5方策を打ち出した。

――第1の方策は?
 
青信号と同時の出発です。東京駅の中央線ホームの2番線に列車が停まっていて、神田方面から次の列車がやって来る場面を思い浮かべて下さい。その列車が1番線に到着する数秒前に2番線は青信号が点灯します。点灯と同時に出発しても問題ないのに、25秒くらいしてようやく出発します。その時間は無駄ですよね。25秒もかかるかのは、青信号が出てから車掌が発車ベルを鳴らし、ドアを閉め、それから出発するからです。だったら青信号になる25秒前に発車ベルを鳴らせば、青信号と同時に出発できます。

――第2の方策は?
 ドア挟みの検知感度を上げたうえで、パイロットランプ点灯と同時の出発を提案しています。それにより、JR東日本以外は停車時間が短くなる分だけ列車間隔を縮められ、JR東日本は無用な停車を減らせます。

――第3の方策は?
 
 選択停車ダイヤです。私が提案しているのは、優等列車だけでなく全列車を千鳥停車にします。快速A・B・Cを運行し、ある駅ではAとBが停車してCは通過、次の駅ではAとCが停車してBが通過、さらに次の駅ではBとCが停車してAが通過とします。すべての列車が停車する駅が途中に1つもなく、運行本数を増やせます。

――第4の方策は?

列車の加速とブレーキの性能向上です。加速性能は、10両編成でモーター付き車両6両、モーターなし車両4両だったら、全車両をモーター付きにすれば、上げられます。

――最後に、第5の方策は?
 
 信号の機能向上です。現行の信号システムは、位置検知や制限速度の表示がきめ細かくありません。最短でも100メートルくらいある軌道回路内の最も遠方を走行していても、最も手前を走行しているとして後続列車の制限速度を算定します。
 今日のおすすめ記事



85:2016/08/06(土) 20:08:31.43 ID:
>>1
全部できたとしても
埼京線は変わらないのでは…
92:2016/08/06(土) 20:25:28.44 ID:
>>1
そもそも、東京都の管轄でもなければ、こんな荒唐無稽な策は全てリジェクト
されるでしょうね。やってることが馬鹿としかいいようがない。
95:2016/08/06(土) 20:28:20.01 ID:
>>92
どのみち今鉄道会社がやってることもバカなことしかしてないじゃん全て自分さえよければいいという
107:2016/08/06(土) 20:36:04.33 ID:
>>95
民間企業なんだから当たり前だろ。
国営じゃねーんだよ。
133:2016/08/06(土) 21:05:05.51 ID:
>>1
ちょっと冗長性を無視しすぎよなあ
それこそ駆け込み乗車だけでダイヤが大混乱しそう
195:2016/08/06(土) 23:04:39.41 ID:
>>1
俺は日本の都心としてあの満員は素敵だと思うよ。
子供が大人になって親父がこんなにきついの毎日やってたんだって思うとがんばろうって気になる。
まぁそれでも座りたいし、ギュウギュウは辛いがね。
2:2016/08/06(土) 18:01:49.68 ID:
始業時間をずらさせろよ
57:2016/08/06(土) 19:17:38.54 ID:
駅二つを一つの駅に統合してすごく長いホームつくってさ、一つの便を8000両くらいに長くしようぜ。

駅の数を半分にしてやろうぜ。
61:2016/08/06(土) 19:23:22.88 ID:
二階建てとか 遅延の温床だって
97:2016/08/06(土) 20:30:17.23 ID:
折りたたみ自転車で通勤した人に
電車相当の交通費を支給すればいい
113:2016/08/06(土) 20:39:01.18 ID:
小池に投票してガッカリだわ。不祥事なりなんなり起こして、もう死んでいいよ。
こんな程度の低いプランしか出せないようなマヌケは都知事には必要ない。
116:2016/08/06(土) 20:41:22.47 ID:
民間に任せてたらこうなった
当該の自治体の長が国交省と協議する余地はあるやろ
122:2016/08/06(土) 20:46:17.22 ID:
>>116
JR東日本って東京だけじゃないんだが?ww
そもそも、協議する云々の下りの話は、鳥頭の消費税5%にしますっていう馬鹿
な話と同レベルだって覚えておけよ。

さらに言えば、協議するのにこんな具体的で荒唐無稽な「わたちのかんがえた
つうきんじごくかいしょうほう」なんてものは、求められていないんだよ。求め
てるのは政策。
130:2016/08/06(土) 20:57:38.48 ID:
全部の電柱を地下に埋めるというアホな施策といい、これといい。
ちょっとしょっぱなから、斜め上に飛ばし過ぎじゃないですかね?朝鮮クソ野郎
に土地貸与白紙だけだろ、今のところまともな施策は。

よく考えてから行動してもらいたいもんだな。中小企業の工場のおやじの思いつき
レベルで酷い。
132:2016/08/06(土) 21:03:17.42 ID:
>>130
今時地方でも電柱の地下化が進んでるぞ?東京はやたら電柱多い
136:2016/08/06(土) 21:08:44.27 ID:
>>132
で?結果、復旧遅れてるわけだが?
痴呆はスカスカだからまだいいけれどなww

東京都でそれやったらどうなるかわからんらしいなお前www
139:2016/08/06(土) 21:14:35.10 ID:
>>136
安倍首相が積極的に地下化進めてるし技術の進歩で埋設した方が災害に強いの知らんのか?だから地下化が進んでるのに
ほんとにアホなんだな
142:2016/08/06(土) 21:19:34.41 ID:
>>139
埋設配管の際の埋め戻しってけっこうテキトーだから、あとで道路が陥没したりする原因になりそうだな
144:2016/08/06(土) 21:26:49.04 ID:
>>142
都内の幹線道路は共同溝が張り巡らされつつある
軟弱地盤の空港でも共同溝で全てのインフラ埋設させてるからそんなヤワなもんじゃないってかそれが一番安全な方法
146:2016/08/06(土) 21:31:38.82 ID:
>>144
金掛かるから普通のとこは共同溝なんてやらないで直接配管埋めて終わり
狭い路地なんかだと元々電線の上に置いてたトランスを設置するスペースが確保出来ないだろうな
143:2016/08/06(土) 21:26:21.57 ID:
机上の空論て感じだが
千鳥停車は俺も思ってたことが実際やっても効果ないのかな
188:2016/08/06(土) 23:00:43.65 ID:
>>143
小田急や京王みたいに駅ごとの乗降客数に大きく差が出る路線で千鳥停車やると逆に混雑悪化しかねないのよ
201:2016/08/06(土) 23:14:28.51 ID:
>>188
そもそも、遅延発生の遠因となってるのは、駅の階段なくしてエスカレータ化した
事も要因なんだけれどなww

一方向しか見ていないでああいった馬鹿な真似するから、余計な問題を引き起こすわ
けだが、小池のコレも完全に一方向しか見ていない。
182:2016/08/06(土) 22:56:08.86 ID:
まってまって
こんなレベルなのに公約しちゃってたの?
184:2016/08/06(土) 22:57:25.45 ID:
>>182
今どきの公約なんてこんなもんだろ
実現できない妄想でも投票してもらえるってことがよくわかったからな
186:2016/08/06(土) 22:59:20.91 ID:
>>184
まるでニュース速報板の釣りスレタイみたいなもんだよ。
183:2016/08/06(土) 22:56:39.95 ID:
しかし、都知事選終了の1週間目からこんな状態じゃ先が思いやられる
な。わたちのおもいついたほうしゃく なんて要らねぇから、都政をやれ。
国政に口を出すな。
197:2016/08/06(土) 23:09:39.40 ID:
都営地下鉄あるし一応口出せるんじゃないの
254:2016/08/07(日) 09:22:28.24 ID:
新規路線は3線にしておけばよかったんだよな、丸の内銀座以降。
他社線乗り入れによる本数増加見込まれてただろうから、急行線はあってよかった。
4線だと大変だが、3線だと運用次第で効率的に運転できる、車線がラッシュ時に変わる道路みたいに。
都心部で折り返しもできるし、夜間は保守の予備線に使えば24時間運行もできていたはず。
まあ、もう新規はないから、混雑区間は退避線増設くらいだろうな、東西線がせっせとやってるけど、2駅くらいパスする線を適宜挟み込むだけでもスッキリしそう。
261:2016/08/07(日) 11:04:31.05 ID:
これらのことやってダメなら新しいこと考えればいいだけだから
反対してる人はナンセンスですね
263:2016/08/07(日) 11:30:03.63 ID:
>>261
考えないで導入したら失敗するよ。
結局終端駅でのホーム入線待ちとか変わらない訳で。
乗降客が多い駅を通過する種別は車内混雑は減るが、旧来全種別停車していたのが一部通過となると駅と通過の次の列車の混雑がヤバくなる。

現代ビジネスで千鳥停車推奨してる人いるけど、鉄道会社がやらないのはそれなりに理由があるんだろ。
278:2016/08/07(日) 13:37:23.27 ID:
>>261
明らかにお前の方がセンス無いだろ

やるまでも無く大失敗するのは目に見えている
意味のない事に膨大な時間と金を費やせるほど
鉄道会社は馬鹿じゃないから
285:2016/08/07(日) 14:30:31.24 ID:
>>261
やるまでもなく失敗するどころか取り返しのつかない事になるのが目に見えてるだろ
287:2016/08/07(日) 14:33:45.81 ID:
>>285
補助なければ、乗客増えるわけじゃないから運賃値上げもあり得るね、複々線化とかは一時的にあげてるし。
267:2016/08/07(日) 11:54:03.26 ID:
埼玉や千葉から遠距離通勤で混雑するから、都内に入る際は500円くらい割増し、それを設備増強に回せばいい。
まあ、出国税はなしで許したるw
288:2016/08/07(日) 14:41:12.26 ID:
普通に考えて、満員なし=定員超過なしってが公約だと、全部ライナー形式でその日の予約取れなきゃ通勤通学も諦める社会実現だなw
291:2016/08/07(日) 15:08:31.12 ID:
他にもやり方はあるんだよ
例えば出社時間をずらす会社には法人事業税率を引き下げるとかな


  

 満員電車ゼロ、小池百合子都知事の「5つの方策」
7727いつもの名無し:2016/08/12(金) 23:45:43 ID:- 
1:事故の元。安全ライン取ったギリギリがその25秒。狭めれば狭めるほどわずかなヒューマンエラーによる事故リスクが激増する

2:感度上げたらちょっとしたことで閉まらなくなって余計に遅延

3:効率的な運行のつもりだろうけど、よほどきっちりかつ継続的に乗降動静調べないと混む電車空く電車の両極端に分かれて混雑が悪化する。

4:そんな贅沢したら運賃跳ね上がるけどいいのかな。まあ、電車賃高すぎになって乗らなくなれば混雑解消にはなるが・・・ただ電車から客を追放しただけなら、その分車通勤が増えれば渋滞問題に繋が

5:1と同じく、ゆとりを無くしての効率化は事故の元

7728いつもの名無し:2016/08/13(土) 01:08:52 ID:- 
埼京線の満員電車は対策不可能だろうな

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