Top Page > 車バイク電子機器 > 「ハイオク」と「レギュラー」の違い

Top

Down

「ハイオク」と「レギュラー」の違い

様々なジャンルより、最近気になった情報をお届けします。
新着ヘッドライン

「ハイオク」と「レギュラー」の違い

カテゴリー: 車バイク電子機器
更新日時: 2016年01月28日

1:2016/01/25(月) 12:49:26.86 ID:
 
https://gakumado.mynavi.jp/gmd/articles/30130?page=2

久しぶりに100円台となった「ガソリン」。ドライブ好きのひとにはうれしいニュースで、仲間と遠出するには絶好の機会ですね。ガソリンスタンドに行くと、ハイオクとレギュラーの選択を迫られます。

スポーツカーでは定番のハイオクですが、レギュラーといったいなにが違うのでしょうか? ハイオクは「オクタン」が多く含まれ、ある意味で燃えにくいガソリン。霧状のガソリンを充分に圧縮できるため、大きなちからを得ることができます。バスやトラックでおなじみのディーゼル燃料は常温では燃えにくいのが特徴で、転倒や事故でも火災がおきにくいのがメリット。低回転でも粘り強い特徴も相まって、オフロードカーやトラクター、戦車にも使われているのです。

■燃えにくさがパワーを生む?

2014年7月には170円前後だったガソリンも6年ぶりに値下がりし、いまでは1リットルあたり100円台で販売されるようになりました。ガソリンスタンドではレギュラーよりも10円ほど高い「ハイオク」も用意され、

・レギュラー … ファミリータイプ
・ハイオク … スポーツタイプ


向きのイメージが定着しています。なかには「ハイオク仕様」のクルマもあり、ハイオク=パワーが出る=良く燃える、と思っている方もいるでしょうが、じつは反対。ハイオクは、言うなれば燃えにくいガソリンなのです。

ガソリンエンジンが回転する仕組みをカンタンに説明すると、

・吸気 … ピストンが下がり、霧状にしたガソリンと空気を吸い込む
・圧縮 … ピストンが上がり、圧縮する
・爆発 … 点火プラグの火花で爆発、そのちからでピストンが押し下げられる
・排気 … ピストンが上がり、排気ガスを押し出す


を繰り返し、上下運動を回転に変えています。圧縮するのはガソリンのエネルギーを最大限に引き出すためで、もし圧縮しなければアルコールランプのように燃えるだけで、クルマを動かすような大きな力は得られません。ガソリン=爆発のイメージが定着していますが、密閉された空間などの条件が揃わなければ、たんに燃えるだけで終わってしまうのです。

充分にパワーを引き出すのに重要なのが点火タイミングで、早くても遅くても良い結果は得られません。ところが高温のエンジン内で10倍近く圧縮されるため、ガソリンが勝手に燃え出すなど異常燃焼を起こすこともあり、せっかくのガソリンがムダになってしまいます。そこでハイオクでは「オクタン」と呼ばれる、ある意味で燃えにくい成分を増やし、予定したタイミング以外では爆発が起きないように工夫されているのです。

■火災に強いディーゼル燃料

トラックなど商用車でおなじみのディーゼル燃料は、ガソリンよりも圧倒的に燃えにくいのが特徴。常温ならマッチを近づけても火がつかない、安全性の高い燃料です。

ガソリンはおよそマイナス43℃でも火が燃え移るのに対し、ディーゼル燃料とも呼ばれる「軽油」の引火点は40~70℃と高いのが特徴。ストーブに用いられる「灯油」とほぼ同じで、液体のままでは火がつきにくく、事故時も火災が起きにくいメリットがあります。また、ディーゼルエンジンは低速でもトルクが大きく「粘り」のある走りができるため、オフロードカーや戦車をはじめとする軍用車両にも多く採用されているのです。

余談ですが、第二次世界大戦中はガソリンエンジンの戦車も存在し、被弾したら即・火災、まさに命がけですね… 雪や道路の凍結で事故が起きやすい季節ですので、安全なドライブを楽しんでください。

■まとめ

・ガソリンの「ハイオク」は、オクタンがハイ(多い)の意味
・勝手に爆発するなどの異常燃焼を防ぐため
・ディーゼルエンジンに使われる「軽油」は、灯油なみに引火しにくい
 今日のおすすめ記事



116:2016/01/25(月) 13:05:26.66 ID:
>>1
こんな記事書いたら軽油入れてトラブル起こす奴が出るだろバカ野郎!
287:2016/01/25(月) 13:26:44.36 ID:
>>1
着火性の意味だけで、
燃えやすい、燃えにくいと言ってることは分かった
424:2016/01/25(月) 13:48:44.99 ID:
>>1

まるでオクタンという物質があるかのような記述。こんなめちゃくちゃ記事にしていいのか?
中学生のブログレベルだぞ。
607:2016/01/25(月) 14:14:00.84 ID:
>>1
ターボ車だったからハイオク仕様だった
ハイオクよりもう一つ上のもあるんだよね?鈴鹿のスタンドではそういうのがあったよ
もう20年もむかーしのことじゃけど。
759:2016/01/25(月) 14:46:26.64 ID:
>>1
>いるでしょうが、じつは反対。ハイオクは、言うなれば燃えにくいガソリンなのです。
じゃあ軽油を混合すればオケ?
773:2016/01/25(月) 14:51:59.59 ID:
>>759
火を近づけて燃える温度と温度を上げて自然発火する温度は違う
レギュラーに軽油を混ぜるとオクタン価は下がる
エタノールを混ぜればオクタン価は上がる
4:2016/01/25(月) 12:50:57.77 ID:
ハイオクはハイオク対応とかいう我侭エンジンに
食べさせるための高級な油。

ぶっちゃけ、ハイオク対応のエンジンは高出力が売りなんだけど
日本の道路では速度をたいして出せないのでメリット・ゼロの
奇形エンジン。

繰り返す、ハイオク対応エンジンは奇形エンジン。金がかかるだけ。
25:2016/01/25(月) 12:54:24.34 ID:
>>4
なんつうか
こじらせてんなぁw
60:2016/01/25(月) 12:58:25.68 ID:
>>4
パワーが向上するということは、燃費向上すると言うことだ
103:2016/01/25(月) 13:03:09.17 ID:
>>60
エコカーはハイオク仕様なのか?
356:2016/01/25(月) 13:36:36.35 ID:
>>103
エコカーはレギュラー前提で開発されてるからレギュラー仕様なだけで、ハイオク使えばさらに燃費向上するよ
ただ、価格上がるから意味ないだけで
93:2016/01/25(月) 13:01:52.04 ID:
>>4
下手な小排気量より大排気量で低回転高ギヤで回した方が燃費良い
132:2016/01/25(月) 13:06:29.76 ID:
>>93
それ都市伝説
188:2016/01/25(月) 13:13:08.91 ID:
>>93
高速道路だけだ
526:2016/01/25(月) 14:01:09.22 ID:
>>4
レギュラーは、どこのメーカーも同じ物。
ハイオクはメーカーによって浄化剤などが入っていたりする。
934:2016/01/25(月) 15:45:23.29 ID:
>>526
レギュラーはどこも同じではない。
2サイクルエンジンにはキグナスのレギュラーとハイオクが最適。
635:2016/01/25(月) 14:19:27.39 ID:
>>4
俺のBMWハイオク入れないとエンジンから異音出るのよ
879:2016/01/25(月) 15:26:46.82 ID:
>>4
25年前でハイオク専用車の実燃費が23km/Lだったわ。ホンダ。
カタログ値じゃなく。
周囲のレギュラーどもが実燃費6だの10行けば良いほうだの言ってる時代に。
888:2016/01/25(月) 15:29:10.87 ID:
>>879
俺の乗ってたEG6シビックは、ハイオクで20km/Lだったわ
899:2016/01/25(月) 15:33:30.61 ID:
>>879
オクタン価の違いだけで燃費は変わらんけどね。
911:2016/01/25(月) 15:36:43.01 ID:
>>899
文盲はレスしなくていいよ
5:2016/01/25(月) 12:51:01.01 ID:
軽自動車に入れるから軽油
13:2016/01/25(月) 12:51:59.15 ID:
>>5
原付は原油
27:2016/01/25(月) 12:55:01.38 ID:
>>13
トラックはトー油
36:2016/01/25(月) 12:56:24.57 ID:
>>27
ラーメンはラー油
195:2016/01/25(月) 13:13:41.38 ID:
>>36
みんないい感じだな
42:2016/01/25(月) 12:57:12.24 ID:
>>13
重機は重油
78:2016/01/25(月) 13:00:14.74 ID:
>>42
軽油だよ
914:2016/01/25(月) 15:37:05.86 ID:
>>78
空気読めない奴だな
24:2016/01/25(月) 12:54:10.47 ID:
マジで聞きたいんだけど、
ハイオク対応のエンジンとかスポーツカーを選ぶメリットって何よ?
35:2016/01/25(月) 12:56:14.34 ID:
>>24
高パワーと高トルク
エコカーにはない加速
39:2016/01/25(月) 12:56:36.68 ID:
>>24
トルクの違い
47:2016/01/25(月) 12:57:20.93 ID:
>>24
自慢だろ
魚沼産コシヒカリ食ってるのと同じ
ただの自慢
ポテンシャル引き出せる乗り方してるのは1%程度だろ
98:2016/01/25(月) 13:02:31.31 ID:
>>47
うん。俺も身の丈に合わないとわかって
ハイオク車から軽に乗り換え。
57:2016/01/25(月) 12:58:03.96 ID:
>>24
明治時代にまだチョンマゲして帯刀してる侍に、その格好のメリットは何かと聞くのと同じだぞ。
野暮ってもんだ。
67:2016/01/25(月) 12:58:58.02 ID:
>>24
ちゃんと燃やせてるなら、圧縮比が高い方が同量のガソリンから得られるエネルギーが多い
73:2016/01/25(月) 12:59:47.11 ID:
>>24
はっきり言って無い
デメリットとしてハイオク仕様の車にのって、不自由さを周囲にドヤ顔で自慢するってぐらいかな?
バカでーすと宣伝して、悦に浸れる奴じゃないと常用は無理だな
105:2016/01/25(月) 13:03:21.82 ID:
>>24
ノッキングしづらくなる。高出力に設計できるからスポーツカーに向いている。
ハイオク仕様のエンジンにレギュラーを入れても問題なく走るが、
ノッキングを防止するために早く点火するから出力は下がる。燃費も少し悪くなるはず。
125:2016/01/25(月) 13:05:52.80 ID:
>>105
出力ってレースするならともかく
一般道ならそこまで過敏になる必要ないだろ
129:2016/01/25(月) 13:06:16.25 ID:
>>105
追記:GT-Rなんかのハイオク「指定」車は別な。あれらは絶対にハイオク。
145:2016/01/25(月) 13:07:48.49 ID:
>>24
運転することの楽しさを知らないんだな
191:2016/01/25(月) 13:13:14.91 ID:
>>145
クルマが趣味でもATとか言うゴーカートに乗ってる奴ばっかりだからなあ
201:2016/01/25(月) 13:14:13.22 ID:
>>191
F1ドライバーでも日常はATか、パドルシフトですよ
足が2本しかないのに3つもペダルがあるのがおかしい
225:2016/01/25(月) 13:17:39.80 ID:
>>191
男ならMTのスポーツカーに一度は乗るべき
車を操る楽しみが満喫できる
246:2016/01/25(月) 13:20:27.22 ID:
>>225
今はATの性能もいいから
高級多段のATスポーツカーの方が楽しいだろ
274:2016/01/25(月) 13:25:04.17 ID:
>>246
ATは車との一体感が得られない
41:2016/01/25(月) 12:56:47.05 ID:
国産車はハイオクエンジンでも、レギュラー利用を想定して作られてるからぶっちゃけレギュラーでも大差ない。
外車は、海外ではハイオクが主流なのでレギュラー利用は想定されておらずハイオク入れないとまずい。

と聞いたことはあるんだが、なんか人によって言うこと結構違うんだよね。
ハイオク信者みたいのも居れば、逆に毛嫌いしてるのもいるし。

俺自身は車自体にあまり興味ないんでレギュラーしか入れたこと無いんだけどさw
80:2016/01/25(月) 13:00:41.31 ID:
>>41
レギュラー入れることで、壊れはしないが設計上想定している燃料と異なるので結果的に燃費が悪くなったりする場合がある
一般的な外車は95RONなのでレギュラーとハイオクを半々に入れておいても大丈夫
404:2016/01/25(月) 13:45:05.43 ID:
>>41
海外はハイオクが主流なのじゃなくて、日本のレギュラーのオクタン値が低いの。
高:ハイオク(オクタン値100前後)
中:海外のレギュラー(オクタン値95前後)
低:日本のレギュラー(オクタン値91前後)
設計値よりオクタン値の低いガソリンを使うとノッキング(異常燃焼)するから、
日本で走る場合、必然的にハイオクを使うしかない。
61:2016/01/25(月) 12:58:26.28 ID:
原付バイクのパワーアップの為にハイオク入れてるけど意味あるよね。
119:2016/01/25(月) 13:05:32.85 ID:
>>61
マニュアル車ならエンストしにくくなるんだが、原付だと多分スクーターだろうから何の意味もないな。
むしろパワー落ちてると思うよ
139:2016/01/25(月) 13:07:26.41 ID:
>>61
何もつついてないなら、ハイオクの洗浄剤の効果以外意味など無い
パワーアップなど皆無
圧縮上げるとか、せめて点火時期変えれば多少効果はある
157:2016/01/25(月) 13:09:27.33 ID:
>>61
パワーはどうか知らんがオレは意味あると思ってる
原2に入れてるんだけど、信号手前で速度落としてからの再加速時のモタつきが無くなった
196:2016/01/25(月) 13:13:51.95 ID:
>>157

それ気のせい
レギュラー使用のエンジン設計だと
上死天の手前で強制的にスパークプラグが放電して爆発させるから
本来の高圧縮によるモアパワーは出ず
ハイオクなのにレギュラーと同じパワーしか得られずマヌケなだけだぜ(*^_^*)  
72:2016/01/25(月) 12:59:29.21 ID:
ハイオク指定の車にずっとレギュラー入れ続けると故障起こすとかあるんだろうか?
87:2016/01/25(月) 13:01:07.41 ID:
>>72
今は通常の車はオクタン価を検出するシステムが備わってるので、パワーダウン
して燃費が悪くなるという障害以外は別にレギュラーを入れても問題ない。

問題なのは、ターボチャージャー搭載した車やそこそこ普通車とは違う設定を
EUCに入れてるような車はアウト。確実にエンジンを痛める。
168:2016/01/25(月) 13:10:15.15 ID:
>>87
サンクスです!
過給機系はハイオクの有無に注意しなきゃならないんだね。   
412:2016/01/25(月) 13:46:29.81 ID:
2ストの原付しか無かった若い頃、連れが「たまには旨いもん食わせてやる」
って言って原付にハイオク入れてた、燃費もいいからって。
本当がどうかはわからないがw
422:2016/01/25(月) 13:48:40.59 ID:
>>412
ガソリン会社がアピール合戦をしてた頃だな。
まぁ添加剤の効果はあったんじゃない?
482:2016/01/25(月) 13:56:22.55 ID:
>>412
110ccのカブにハイオク入れると平地での最高速が80km/hくらいから90km/hくらいに変わるので効果あるよ。
533:2016/01/25(月) 14:01:49.77 ID:
>>412
俺もMBX50に偶に入れてた
気持ちの問題。
538:2016/01/25(月) 14:02:53.86 ID:
>>533
普段、カリカリしかあげてないないけれど、今日は奮発して猫缶あげようとか
そういう気持ちで入れてるだろ?  
893:2016/01/25(月) 15:31:37.67 ID:
一時期、セルフで軽自動車に軽油入れてしまう人が続出したけど、あれでも一応エンジンスタートくらいは出来るんかね?
バイトの子すら間違えて入れて、スタンドがオイル交換やら全部被ったって話も聞いたなw
907:2016/01/25(月) 15:35:22.41 ID:
>>893
走れるけど、数キロ走ったら黒煙吐き出して動かなくなった。
笑わば笑え!
915:2016/01/25(月) 15:37:28.49 ID:
>>907
実際にやらかしちゃった方か・・・いやいや笑うまい。後始末大変だったろ?
気を落とさず、いま乗ってる車大事にな。

しかし、たった数キロでアウトなレベルなんだな。ぶっ壊れるにしてももっと走れるのかと思ったが・・・
894:2016/01/25(月) 15:31:45.17 ID:
マジレスすると俺は排気ガスの匂いだけでハイオクかレギュラーの違いがわかる    



    にほんブログ村 ネットブログ 2ちゃんねるへ


 今週の人気記事一覧

 今日の注目記事一覧


  

 「ハイオク」と「レギュラー」の違い
6930名無しさん:2016/01/28(木) 21:48:41 ID:- 
オクタンが多いとか何か変ないい方。
オクタン価が高いガソリンをハイオクというわけで。
無知が知ったかぶりしない方がいいな。

6931いつもの名無し:2016/01/29(金) 00:58:13 ID:- 
ハイオク入れる車種に乗ったことねぇ

コメントの投稿





★入力しなくてもコメントできます。空欄の場合は『いつもの名無し』と自動で表示されます。



★『>>番号』で記事本文、『番号』または『番号』でコメント欄、それぞれ元の文章がポップアップ表示されます。
★宣伝コピペ等は削除及びアクセス制限の対象となります。
★NGワードを含む場合には、仕様的に投稿できない可能性があります。



★パスワード欄に入力した文字列(半角英数字)は暗号化され“ID:~”として表示されます。
なお、パスワードを設定しなかった場合は“ID:-”になります。



管理者にだけ表示を許可する

殿堂書庫ランキング


新着ヘッドライン
メールフォーム


-名前-



-メール-



-件名-



-本文-




SEOブログパーツ フィードメーター


逆アクセスランキング
リンク
スポンサードリンク