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一歩間違えれば大惨事

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一歩間違えれば大惨事

カテゴリー: 全国ニュース
更新日時: 2015年05月24日

1:2015/05/23(土) 09:08:21.84 ID:  

毎日新聞 5月22日(金)21時25分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150522-00000104-mai-soci

◇運転士と、JR九州指令とに情報伝達ミスがトラブルに

一歩間違えれば大惨事になる可能性もあった。佐賀県白石町のJR長崎線肥前竜王駅で22日起きた特急同士のすれ違いミス。同一線路上で向かい合って停車した2本の特急の距離はわずか93メートルしかなかった。JR九州は同日夜、記者会見で謝罪し、運転士と指示を出すJR九州指令との間の情報伝達ミスがトラブルにつながったことを明らかにした。

「(重大事故につながりかねない)インシデントを発生させてしまいました。それによりお客様に多大な迷惑をおかけして、深くおわび申し上げます」。トラブルから約7時間半後の午後8時、福岡市のJR九州本社で始まった会見には報道陣約40人が詰めかけ、冒頭、松本喜代孝・安全推進部長は深々と頭を下げた。

同社によると、博多発長崎行きの「かもめ19号」と長崎発博多行きの「かもめ20号」は一駅長崎寄りの肥前鹿島駅ですれ違うはずだった。しかし、19号の運転士が肥前竜王駅に入る直前に異音に気付いたため、駅の手前の信号機のほぼ横で停車した。この間に20号が一駅進み、肥前竜王駅ですれ違うことになった。

20号が肥前竜王駅の待避線に入ったことを受けて、JR九州指令が19号の運転再開を指示した。この時点でポイントは両方向とも待避線側になっていたが、19号の運転士は自分の側は直進方向になっていると誤解。約120メートル先のポイントを時速約35キロで通過して待避線に進入して初めて気付き、急ブレーキをかけた。列車は2両目まで待避線に入って停車した。

誤解が生じた理由が19号の停車位置だった。19号の運転士は目視で既に信号機を越えていると認識していたが、信号機のセンサーを感知する車輪はまだセンサーを越えておらず、実際は信号機のわずか手前で止まっている状態だった。

一方、運転士は停車位置について指令に「鳥栖から49キロ地点」と伝えた。だが厳密には信号機は鳥栖から49・16キロの場所にあり、指令側は信号機の160メートル手前で停車していると理解した。

この時、信号機は赤色だったため、指令は19号が「160メートル」進んだところで停車するものと理解。その後、ポイントを直進側に切り替えて、再度、19号の発車を許可するつもりだった。結果的に19号は「赤信号」を無視した形になり、本来ならば自動列車停止装置(ATS)が作動するはずだが、停車位置がATSの設置場所を既に過ぎていたため作動しなかった。

松本部長に続いて原因を説明した小林宰・運輸部長は、運転士とJR九州指令との連絡不足を認め「連絡内容を決めるルール作りを徹底しなければいけない。運転士が非常ブレーキをかけなければ、とても危険な状態だった」と話した。 
【尾垣和幸、平川昌範】


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12:2015/05/23(土) 09:15:52.21 ID:
>>1
わかんねえよ。 記事書き直せ
103:2015/05/23(土) 09:49:33.21 ID:
>>1
写真によってだいぶ距離感がかわるもんだな。

この状態で現状保存で乗客は歩いたんか?
124:2015/05/23(土) 09:57:26.02 ID:
>>1
連絡ミスよりシステムエラーだと思うけど。
対向列車が待避線にはいった時点でポイントは直進側に切り替えるべきだし、列車と信号機の位置関係を列車指令が正確に把握できる設備になっているべきだし。
131:2015/05/23(土) 10:05:42.50 ID:
>>1
説明が下手だな
142:2015/05/23(土) 10:11:58.61 ID:
>>1読む限りは、現行システムの盲点が出てしまった、って感じかな。
雑に言えば、停まった場所が不運だった。
222:2015/05/23(土) 10:57:31.70 ID:
>>1
っていうか、 なぜ直前で停止できたのか、理由がわからない
駅の交換が「右側通行」交換なのか。カーブがそれだと直前まで対向列車目視できなかっただろうな(´・ω・`)
241:2015/05/23(土) 11:06:30.44 ID:
>>222
右側通行というより、画像を見る限り「1線スルー」の交換方式みたい。
通過列車は常に本線側を通って、退避側は上下列車とも常に側線に入る。

たぶんねぇ・・・これは、1線スルーへ改造した時に、連動の仕様変更忘れだと思うよ。
247:2015/05/23(土) 11:08:20.19 ID:
>>241
ああ、一線スルーっていうのか。
それって、規則が変わって出来るようになったとかあった?
309:2015/05/23(土) 11:28:40.65 ID:
>>247
国が決めた規則うんぬんっていうものはそもそもなかったけど、
「駅には進入できるけど駅から進出できないように、駅前後のポイントは互い違いにしておくのが基本」
ルールは鉄道会社それぞれ独自で昔あった。

特急や快速が多くなって速達性を高めるために、1線スルー化したときに
「本線側は常に通過できるよう、駅前後のポイントを合わせておく」ことになったんだけど、
今回の場合、「側線側は昔のルールと同じまま、駅には進入できるけど駅から進出できないようにする」
というのが、信号システムを組みなおすときにすっぽり抜け落ちちゃってたという感じに見える。
321:2015/05/23(土) 11:32:21.22 ID:
>>309
ああー なるほど 「駅には進入できるけど駅から進出できないように、駅前後のポイントは互い違いにしておくのが基本」があれば 19号のポイントは 直進方向に当然開いているはず、か。
まあ、なんて言うのか知らないけど、駅冒進?しちゃったときに横取りするやつがないと、止まれないと、ポイントわって冒進はしちゃうんだろうけど
3:2015/05/23(土) 09:11:19.63 ID:
状況的に全速の正面衝突にはなり得なかったんだがな
16:2015/05/23(土) 09:17:19.66 ID:
>>3
そういう問題じゃない
153:2015/05/23(土) 10:17:02.07 ID:
>>3
関係者乙
13:2015/05/23(土) 09:16:25.26 ID:
同じかもめなのに電車の色が違うね?
上り下り間違えないように前と後で塗装分けって訳でもなさそうだし
91:2015/05/23(土) 09:44:44.95 ID:
>>13
振り子で速いけど酔いやすい885系と
乗り心地の良くて自由席の両数の多い787系を使い分けてる
19:2015/05/23(土) 09:19:02.48 ID:
現場の士気と能力低下が良く分かる事案
次は大事故発生だろう
こんなのありえない」とか言うアホ居るが、これは現実
ありえるんだよ
20:2015/05/23(土) 09:19:13.71 ID:
中国から安全装置を導入しないとな
25:2015/05/23(土) 09:21:49.19 ID:
>>20
ここはひとつテコイタで。
159:2015/05/23(土) 10:21:30.63 ID:
>>20
あれは回復装置
22:2015/05/23(土) 09:20:48.85 ID:
中国じゃないんだからしっかり頼むよほんと
43:2015/05/23(土) 09:26:16.11 ID:
これは電車ごとにレーダーと逆噴射制動を装備しないといけないな。
45:2015/05/23(土) 09:27:35.41 ID:
>>43
前面にCIWSを装備して障害物を粉砕すればいい
89:2015/05/23(土) 09:43:42.84 ID:
そもそもなんで退避側を開通させてるの?
128:2015/05/23(土) 10:01:26.53 ID:
>>89
それだよな
どう考えても20号が先に発車する状況はおこらない
101:2015/05/23(土) 09:49:00.43 ID:
この運転士、徐行運転しながら目視でポイントが待避線に開いているのを確認
できなかったのはアウトだろ。自分の車両も異音でおかしな状態だったのだから
緊張感持ってこういうときは指呼確認しろよ。Nゲージの運転だって待避線に突
っ込まないぞ。
224:2015/05/23(土) 10:58:58.36 ID:
>>101
閉塞と言う概念があるのだから信号を見て場内への進入を決めるのが基本なのに
この駅はもしかすると退避線と本線の信号が別になっていなかったのか?
110:2015/05/23(土) 09:52:07.52 ID:
運行管理システムは車両の正確な現在位置までは分からんのか?

113:2015/05/23(土) 09:53:13.95 ID:
>>110
ローカル線にそんな高度なシステム導入できないんじゃない?
121:2015/05/23(土) 09:56:33.10 ID:
>>110
運転士は架線柱の本数で位置が分かるって聞いたことあるよ。
運転中は常に数えてるとか何とか。
155:2015/05/23(土) 10:18:38.57 ID:
これ、単純に軌道回路と連動動作の設計ミス(論理ミス)だよね。
場内信号が側線側に開通しているしているときに、対向の場内信号が開通してちゃだめでしょ。

某鉄道誌で軌道回路屋のコラムに書いてあったけど、国鉄時代に設計された制御盤を
今の軌道回路屋が見たら、わけわからないそうな。
「この余分な結線はなんだ?要らなくね?」って・・・それはイレギュラーが発生した時に
確実に信号を赤点灯させるために追加された結線だったりするそうで、
普通に考えているだけじゃ追い切れない先人の知恵の塊だとか。

いまどきの、コンピュータ化が進んだ制御じゃ、そういう先人たちの知恵が反映されずに
抜け落ちていってるんだろうなぁ、と。
171:2015/05/23(土) 10:32:42.76 ID:
>>155
対向の場内信号は赤
206:2015/05/23(土) 10:52:07.76 ID:
>>171
ああ、ちょっと語弊があった
対向のポイントが開通してちゃだめでしょ、と言いたかった。

先行の列車が側線側に場内進入するとき、出発のポイントが開通してたらだめじゃん。
単線なんだから、オーバーランしたら即正面衝突になる。
そもそもの連動の動作がおかしくね?ってこと。
215:2015/05/23(土) 10:56:55.14 ID:
>>206
駅が狭いとオーバーランしたときに本線までいっちゃうからそうなってるとか。
その分閉塞を長めにとってるんじゃなかったっけ?
160:2015/05/23(土) 10:21:32.92 ID:
昨日、甥っ子のプラレールでも同種のインシデントが発生した。
173:2015/05/23(土) 10:33:48.97 ID:
>>160
ワロタ
195:2015/05/23(土) 10:46:01.01 ID:
93mもあるのに
一歩で大惨事になるのか
どれだけの巨人が取材してるだよ
271:2015/05/23(土) 11:16:54.48 ID:
>>195
電車が時速80キロで走っていたと仮定すると
非常ブレーキをかけても300メートル走らないと止まれない
車と違って鉄道の車輪はすべりやすいからね
280:2015/05/23(土) 11:20:16.64 ID:
>>271
まあ、本件は手前から高速では来ないよ、直前の信号との問題だから
270:2015/05/23(土) 11:16:20.54 ID:
今ならネットカメラとか付けるの簡単なんだから

全車両のヘッドとか線路とか踏切とか


あらゆる所にカメラつけまくって指令所でもわかるようにしろや
274:2015/05/23(土) 11:18:47.30 ID:
>>270
首都圏の私鉄ならともかく、JRでやったらとんでもない数になるぞ
確認しきれないわ
283:2015/05/23(土) 11:21:13.57 ID:
>>274

最低でも各車両の運転席にドライブレコーダーみたいにカメラ付ければ

色々役に立つぞ
284:2015/05/23(土) 11:21:50.49 ID:
>>283
それは既についてる
297:2015/05/23(土) 11:24:57.15 ID:
>>284

指令所がリアルタイムで中継画像見れるのか?
307:2015/05/23(土) 11:28:26.05 ID:
>>297
あくまで人身事故があった時などに確認するドライブレコーダーレベル
ローカル線ならともかく首都圏でリアルタイムなんて本数多すぎて無理でしょ
441:2015/05/23(土) 12:20:57.15 ID:
システム云々と言っている人は記事をよく読んでほしい。

指令が場内信号を抑止状態で進行指示してるんだよ。連動装置の問題はない。
ATS何形か知らないけど地上子はすでに通過しているから用を果たせない。
これに対応するにはATCにする必要があるけど、JR九州にそんなカネはない。

システムを無視した「指示運転」をしようとしているのに、運転士と指令の確認不足が甚しいために起きた事象。



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 一歩間違えれば大惨事
5876立ち上がれ北朝鮮!:2015/05/24(日) 20:37:50 ID:- 
複線でなんでこうなるんだ!
在日やチョソでも採用してんのか!

5877いつもの名無し:2015/05/24(日) 20:55:17 ID:- 
想像しただけで恐ろしいなw

5878いつもの名無し:2015/05/24(日) 21:04:34 ID:- 
肥前竜王駅の転てつ器を19号が通過する上り線側に転換してから、19号に運転再開を
指示するってことはシステム上出来なかったものなのかね?

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