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「欠陥設計」の海老名JCTで猛烈渋滞発生 どうしてこうなった

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「欠陥設計」の海老名JCTで猛烈渋滞発生 どうしてこうなった

カテゴリー: 全国ニュース
更新日時: 2015年03月17日

1:2015/03/15(日) 22:14:40.80 ID:
 2015年3月8日(日)に圏央道の海老名JCT~寒川北間が開通し、圏央道が藤沢までつながりました。さらに2020年度中には横浜横須賀道路の釜利谷JCTまで完成する予定で、そうなれば東名・新東名の交通が容量に余裕のある首都高湾岸線南端へ直結され、首都圏の高速道路ネットワークは一気に充実することになります。

 ですが、喜んでばかりはいられません。その圏央道と東名とが接続する海老名JCTがとんでもない欠陥設計で、すでに恒常的に渋滞が発生しているからです。

 圏央道の海老名JCT以南は現状、藤沢が終点なので交通量はわずか。多くのクルマは東名の上下線と圏央道の北側とを行き来していますが、そこで連日、ひどい渋滞が起きています。パターンは以下の2つです。

(A)午前中/圏央道内回り(南行き)から東名方向への渋滞
(B)午後/東名上りから圏央道外回り(北行き)方向への渋滞


 その原因は、海老名JCT内の連絡路が一部1車線しかないこと、そして(B)側の合流部があまりにも短く、強い減速波が発生することにあります。

まず「(A)午前中/圏央道内回りから東名方向への渋滞」について解説しましょう。圏央道内回りを走行してくるクルマは現状、約8割が東名の上下線へと向かいます。つまり大部分のクルマがJCTの連絡路へ入るわけですが、この連絡路が1車線しかないため、追越車線を走行してきたクルマが左へ一斉に割り込み、流れが滞っています。

 仮に連絡路が東名上り・下り方面へそれぞれ1車線づつ、計2車線確保されていれば流れははるかにスムーズで、混雑は大幅に緩和されていたでしょう。

 ただ「(A)午前中/圏央道内回りから東名方向への渋滞」は、今回の海老名JCT~寒川北間開通である程度緩和されました。しかし「(B)午後/東名上りから圏央道外回り方向への渋滞」はそのままで、はるかに状況が深刻です。

 東名上り線および小田原厚木道路上り線から圏央道へ向かうクルマは、2車線の贅沢な連絡路で相模川を渡り、海老名JCTへ。そして1車線ずつ圏央道外回り、内回りへ分岐するのですが、まずここで約9割のクルマが圏央道外回り側へ向かうため、流れが滞ります。

 そしてにこの先、きつい左カーブの直後に東名下り線からの連絡路と合流しますが、この合流部が極端に短く、しかもカーブの途中で、さらに下り勾配から上り勾配へと変わるサグ部(窪地)のすぐ先にあって、やはり流れを大きく妨げるのです。

この東名下り線からの連絡路と合流する部分より先が2車線確保されていればまだよかったのですが、1車線なので最悪です。おかげで流れが非常に遅くなり、上流側では歩くほどの速度でしか進みません。渋滞長はわずか1キロでも、通過に10分から15分を要します。

 いったいなぜ国交省およびNEXCO中日本は、海老名JCTの連絡路を一部、このように1車線にしたのでしょうか。2車線にするには、現状より3メートルほど幅を広げるだけ。現場は相模川の河川敷にあり、用地に強い制約があったとは到底思えません。

 同じ圏央道の八王子JCT(中央道と連結)は連絡路内が2車線あるため、なぜ海老名JCTは1車線なのか理解に苦しみます。これまでさんざんJCTを建設し、経験を積んでいるはずの建設当事者が、どうしてこれほど愚かな設計をしたのでしょう。

NEXCO中日本広報部にその点を質問すると、驚くべき回答が返ってきました。「JCTは基本的にスピードを落とさせて合流させるという、安全性を第一に考えて設計しました」

 渋滞させるのが安全なのでしょうか。ではなぜ八王子JCTの連絡路は2車線なのでしょう。まったく説明になっていません。久しぶりに日本道路公団時代の親方日の丸体質を思い起こしました。「今後ネットワークが充実して行けば、クルマの流れが変わるのではないでしょうか」(NEXCO中日本広報部)

 付近の海老名南JCTには、2018年度に新東名(伊勢原北~海老名南間)が接続される予定です。そちらを通れば、方面によっては海老名JCTを迂回できるようになりますが、わざわざ迂回しなければならないようなJCTを作った意味がわかりません。

 国交省およびNEXCO中日本は、早急にこの欠陥について協議し、対策を打っていただきたいと思います。しかし圏央道の内回り、外回りとも連絡路の一部を3メートルほど拡幅する必要があり、手続きを含めると最低数年は必要でしょう。



http://trafficnews.jp/post/38756/
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13:2015/03/15(日) 22:20:05.87 ID:
>>1
わざとボトルネック作ったんだよ。言わせるな。
43:2015/03/15(日) 22:45:46.78 ID:
>>1
> ただ「(A)午前中/圏央道内回りから東名方向への渋滞」は、
> 今回の海老名JCT~寒川北間開通である程度緩和されました。

なんで寒川北ICの開通が「圏央道内回りから東名方向への渋滞」の
緩和につながるの?
65:2015/03/15(日) 23:01:42.48 ID:
>>1
ジャンクションの図がないと何が何やらさっぱり分からん
80:2015/03/15(日) 23:10:56.34 ID:
>>1
長文で説明図無しとか、無能だな。、
101:2015/03/15(日) 23:22:11.40 ID:
>>1 損害が発生しているにも関わらず誰も訴えないし誰も責任をとらない この国は狂っとる
139:2015/03/16(月) 00:06:06.97 ID:
>>1の(A)も(B)も1回走ったけど、あまり通りたくはないなぁ
1車線のところはなんかの工事の関係で暫定的にやってるのかと思ったわ
141:2015/03/16(月) 00:09:29.77 ID:
>>1
こんな、案件が起こってからあーだこーだ言ってもな
16:2015/03/15(日) 22:22:27.91 ID:
安全性とか言うけど空いてる時の画像4は結構怖いぞ
31:2015/03/15(日) 22:34:47.90 ID:
清水草一の記事か
フェラーリはともかく高速の関しては
この人の言い分はだいたい筋が通ってる
32:2015/03/15(日) 22:38:54.02 ID:
海老名はトラックが多いからな
48:2015/03/15(日) 22:49:17.89 ID:
二車線合流は事故が多発する。
めちゃくちゃ場所取れるならともかく
用地に制限のある場所は1車線に絞って合流が低リスクの統計がある
ソースは土木だか警察の関連本にあった(専門書)
57:2015/03/15(日) 22:56:14.85 ID:
理想は二車線のまま本線レベルまで上がって、そこで一車線に絞って、それから本線に合流、かな
64:2015/03/15(日) 23:01:08.85 ID:
一応、コンピューターで渋滞シミュレートするのに
そんなん無視して作るんかな
69:2015/03/15(日) 23:05:08.64 ID:
グルグルでなんかすげえ

海老名JCT
http://www.forum8.co.jp/user/user49ebinajct.htm
90:2015/03/15(日) 23:15:10.60 ID:
>>69
圏央→東名の二車線化はかなりきついが
東名→圏央は何とかなりそうな感じもするな
71:2015/03/15(日) 23:06:05.67 ID:
帝都の選民の皆さんも大変だな
72:2015/03/15(日) 23:07:06.74 ID:
大山崎は画像を見ると余計に混乱する。大山崎から入って大山崎から出るという奇特なこともできる。
159:2015/03/16(月) 00:31:42.69 ID:
>>72
混乱する
176:2015/03/16(月) 00:59:48.95 ID:
>>72
初見じゃ無理だな
185:2015/03/16(月) 01:37:54.75 ID:
>>72
次々に分岐指示が現れるんだね。
カーナビの音声ガイドが凄い事になりそう…
77:2015/03/15(日) 23:09:24.65 ID:
初見殺し感すごい
82:2015/03/15(日) 23:12:43.19 ID:
ググルアース見ると相模川に掘っ立て小屋があるな。
これ、プロ市民の団結小屋か何か?これを回避してるようにしか思えない
84:2015/03/15(日) 23:13:21.24 ID:
やっぱりどう考えても設計ミスだよな。
日本人は施工能力は高いけど、設計能力は低いわ。
93:2015/03/15(日) 23:16:32.38 ID:
相模原方面から静岡方面へむかい、小田原厚木道路へ行こうとするとカオスすぎる。
まず圏央道から1車線に絞った上で東京方面と静岡方面へ分岐させてるんだもん。
どうみても設計ミス。
98:2015/03/15(日) 23:21:10.25 ID:
昨日大橋JCTも行きも帰りも混んでた
最悪でしたよ…
まぁなんだか芝公園前とかは空いてたけどね
99:2015/03/15(日) 23:19:37.27 ID:
デザインレビューみたいの無いんだな
112:2015/03/15(日) 23:32:41.26 ID:
たぶん設計段階でこの事態は多くの中の人が予測がついたはずだが
それを変えることのできない「何か」があったのだよ
120:2015/03/15(日) 23:41:37.27 ID:
>>112
第二東名ができると南向きも海老名JCTは直進が増えるという想定だろうな
121:2015/03/15(日) 23:41:41.49 ID:
>>112
何だよ?
119:2015/03/15(日) 23:41:10.75 ID:
東名と圏央道だけだったらまだいい。
ここに小田原厚木道路が絡んできてさらにカオス。
140:2015/03/16(月) 00:07:38.64 ID:
144:2015/03/16(月) 00:13:18.82 ID:
>>140
空から見るとすげえな
146:2015/03/16(月) 00:17:49.47 ID:
>>140
よく作ったなこんなの。
感心するわw

通行止めとかできないだろうから、こうなったんだろうなぁ。
158:2015/03/16(月) 00:31:32.51 ID:
>>140
これはすごい
少ない用地で頑張ったな

横浜側と八王子側の合流が、登りで合流になっているのが渋滞の原因か
道路の欠陥と言うよりも、合流前にアクセル踏めないドライバーが悪いんじゃないか
「アクセル踏め」「速度落とすな」
て看板書いておけばマシになる
162:2015/03/16(月) 00:35:45.75 ID:
>>158
右側合流のインターでも加速車線が短いと一般道
みたいな入り方するのがいるんだよな
幾らなんでも高速道路でそいつらに合わせてブレーキ
踏んだりしないわ 一生そこにいろとか思うわw
169:2015/03/16(月) 00:42:57.54 ID:
>>162
たまに合流できないで停車するアホが居るから怖い。
本線側も、合流点なのに車間空けて走らないバカも多いのが原因だけど。
152:2015/03/16(月) 00:24:52.55 ID:
まぁ見世物渋滞だな 新しく開通した道路の総面積は
幾らだ? そして渋滞してない状況でその面積には
何台の車が走っている? その答えが緩和された総量だ
つまりは焼け石に水って事だよ



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